DK Nové 2gramové super ultralehké karbonové dráty pro jízdní kola
Ⅰ.Vlastnosti:
-1) Průměr φ1,7 mm, šířka 3,2 mm s karbonovými ploškami pro silniční nebo gravel kola.
-2) 2 gramy super nízká hmotnost, vysoká tuhost, vysoká pevnost v tahu, pro vysokorychlostní silniční závody.
-3) 100% bezlepivá technologie mechanického zámku, lehké titanové niply a závity.
-4) T-hlava pro lepší uchycení a stabilitu při stavbě kola a jízdě.
-5) Nově vyvinuté niple proti upadnutí, během stavby kola nepotřebují žádné lepidlo.
-6) Anodová černá barva na povrchu kovových částí na obou koncích, lepší a jednotnější vzhled jako tělo paprsku.
-7) Kombinuje výhody drátů z uhlíkových vláken a ocelových drátů, nízkou hmotnost, vysokou pevnost v tahu, lepší cestovní a jízdní výkon.
Ⅱ. Hmotnost a pevnost v tahu VS drátky z nerezové oceli:
| Paprsek | Hmotnost (260 mm) | Zkouška tahem |
| Karbonový drát CS-T32 | 2,00 g | 4000 N |
| Sapim CX-Ray | 4,36 g | 3000 N |
| DT Aerolite | 4,28 g | 3000 N |
Ⅲ.Výkres paprsků (dostupná výrobní délka: 241-290 mm):
Ⅳ.Laboratorní testované položky a standardy:
| Testovací položky | Zkušební podmínky | Zkušební standard | Výsledky testů | Rozsudek | |||||||||||||||
| 1. Zkouška prodloužení drátů při napnutí 120 kg | 1. Upevněte hlavu s uhlíkovým drátem ve tvaru T na speciální přípravek; svisle k hlavě testovacího stroje. 2. Hlava stroje se zvedá rychlostí 8 mm/min a po natlakování na 120 kgf se vrací do původní polohy; 3. Otestujte tři uhlíkové dráty stejné specifikace, aplikujte sílu 120 kgf a zaznamenejte posunutí zatížení. | 1. Po dosažení napětí 120 kgf je prodloužení paprsku ≤ 1 % | T32-253MM-0,46% T32-258MM-0,45% T32-269MM-0,44% T32-270MM-0,45% T32-281MM-0,44 % | OK | |||||||||||||||
| 2. Zkouška prodloužení drátů při napnutí 140 kg | 1. Upevněte hlavu s uhlíkovým drátem ve tvaru T na speciální přípravek; svisle k hlavě testovacího stroje. 2. Hlava stroje stoupá rychlostí 8 mm/min a po natlakování na 140 kgf se vrací do původní polohy; 3. Vyzkoušejte tři uhlíkové dráty stejné specifikace, aplikujte sílu 140 kgf a zaznamenejte posunutí zatížení.。 | 1. Po dosažení napětí 140 kgf je prodloužení paprsku ≤ 1 % | T32-253MM-0,52% T32-258MM-0,51% T32-269MM-0,49% T32-270MM-0,49% T32-281MM-0,49 % | OK | |||||||||||||||
| 3. Zkouška prodloužení drátů při napnutí 160 kg | 1. Upevněte hlavu s uhlíkovým drátem ve tvaru T na speciální přípravek; svisle k hlavě testovacího stroje. 2. Hlava stroje stoupá rychlostí 8 mm/min a po natlakování na 160 kgf se vrací do původní polohy; 3. Otestujte tři uhlíkové dráty stejné specifikace, aplikujte sílu 160 kgf a zaznamenejte posunutí zatížení.。 | 1. Po dosažení napětí 160 kgf je prodloužení paprsku ≤ 1 % | T32-253MM-0,58 % T32-258MM-0,57% T32-269MM-0,55% T32-270MM-0,55% T32-281MM-0,56 % | OK | |||||||||||||||
| 4. Zkouška prodloužení drátů při napnutí 300 kg | 1. Upevněte hlavu s uhlíkovým drátem ve tvaru T na speciální přípravek; svisle k hlavě testovacího stroje. 2. Hlava stroje stoupá rychlostí 8 mm/min a po natlakování na 300 kgf se vrací do původní polohy; 3. Otestujte tři uhlíkové dráty stejné specifikace, aplikujte sílu 300 kgf a zaznamenejte posunutí zatížení. | 1. Po dosažení napětí 160 kgf je prodloužení paprsku ≤ 2 % | T32-253MM-1,05% T32-258MM-1,03% T32-269MM-0,99% T32-270MM-1,07% T32-281MM-1,03 % | OK | |||||||||||||||
| 5. Zkouška tahem v konečném stavu | 1. Upevněte hlavu s uhlíkovým drátem ve tvaru T na speciální přípravek; svisle k hlavě testovacího stroje. 2. Hlava stroje se zvedá rychlostí 8 mm/min, tlak se zvyšuje, dokud se paprsky nezlomí; 3. Otestujte tři uhlíkové dráty stejné specifikace působením síly, dokud se nezlomí, a zaznamenejte maximální hodnotu mezního zatížení. | 1. maximální mezní zatížení paprsků musí být ≥300 kgf. | T32-253MM-377kg T32-258MM-423kg T32-269MM-438kg T32-270MM-393kg T32-281MM-363kg | OK | |||||||||||||||
| 6. Zkouška chodu paprsků a kol | 1. Dvojkolí: Zatížení 65 kg, rychlost 25 km/h, tlak v pneumatikách 110 psi. 2. Sestavte kolo, pneumatiku a duši a nafoukněte pneumatiku na 90 % maximálního tlaku. tlak. 3. Průměr bubnu by měl být v rozmezí 500 mm až 1000 mm, šířka lamel by měla být 50 mm ± 2,5 mm, tloušťka 10 mm ± 0,25 mm a okraje by měly být v polovině své tloušťka se zkosením 45°. 4. Obvodová vzdálenost mezi středovými liniemi dvou po sobě jdoucích lamel nesmí být menší než 400 mm. Otáčejte bubnem na lineární rychlost 25 km/h (±10 %) po dobu, která zajistí 750 000 nárazů mezi pneumatikou a lamelami. | 1. Pro jízdu na silnici je rozdíl v házení předního a zadního ráfku kola ≤0,2 mm, průměrný rozdíl v napětí karbonových drátů je ±0,1 mm a průměrný rozdíl ve vnější šířce ráfku kola je ±0,1 mm. | Skutečný test 1300 km (1,2 milionu nárazů) překročil standardní hodnotu 1,6krát. 1. Rozdíl v házení předního a zadního ráfku při jízdě po silnici 0,1 mm, 2. Průměrný rozdíl v napětí je 0,06/0,03 mm 3. Průměrný rozdíl ve vnější šířce ráfku je 0,04 mm. | OK | |||||||||||||||
Ⅴ.Často kladené otázky o karbonových drátech CS-T32:
-1) Jaké jsou rozdíly mezi CS-T32 a jinými karbonovými drátky, jako napříkladCS-005neboCS-006:
Zaprvé, rozměrové provedení se liší, CS-T32 má šířku 3,2 mm, tloušťku 0,75 mm a průměr 1,7 mm, zatímco jiné mají větší provedení.
Za druhé, materiály se liší, CS-T32 používá uhlíková vlákna a titanové kovové díly, zatímco jiné používají uhlíková vlákna a nerezovou ocel.
Za třetí, výkon se liší, CS-T32 snižuje hmotnost a tuhost, což kombinuje výhody ocelových a karbonových drátů a zlepšuje jízdní vlastnosti pro gravel nebo cyklokrosová kola.
-2) Jaké je doporučené napětí drátů pro CS-T32:
120-130 kgf
-3) Mohou se uhlíkové dráty křížit pro lepší boční tuhost?
Ano, k dispozici jsou 2 křížové a 3 křížové.
-4) Je potřeba během stavby kola nanášet nějaké lepidlo na oblast niplů?
Ne, máme nově vyvinuté bradavky s ochranou proti upadnutí, na bradavkách nepotřebujeme žádné lepidlo ani tečky.
-5) Lze karbonový drát CT-32 vybavit vnitřními niply pro lepší aerodynamický výkon?
Ne, k dispozici jsou pouze vnější otvory pro niply, ale lze je sestavit i bez otvoru pro kanál pneumatiky, takže bez bezdušové pásky, lepší vzduchotěsnost a pevnost, jak je uvedeno níže:
